霸道的 Uber,寧死不從聖保羅政府的合法化規定

巴西最大城市聖保羅有超過1000萬人口,也可以說是整個南半球最大的城市,對於這樣一個大市場,奉行全球化戰略的Uber當然不會放過。實際上,除了聖保羅,Uber還在里約熱內盧、巴西利亞和巴西第四大城市貝洛奧裡藏特提供服務。

不過目前,Uber在聖保羅還處於灰色地帶,今年9月9日,聖保羅市議會宣佈禁止使用Uber打車軟件。當然,這和Uber在全球很多城市的處境一樣。但是,和里約熱內盧的情況一樣,Uber依然在這兩個城市提供服務。他們還發佈聲明,「我們又一次看到城市的司法部門在排斥科技,利用法律來保護市場的保守,而不是保護市民的權益。」

現在,聖保羅市長提出了一個讓Uber這樣的專車服務合法化的提議,但是Uber卻選擇了拒絕。

《紐約時報》報導,本週四,聖保羅市長Fernando Haddad宣佈,他正在簽署一項法令,將對沒有取得運營資質的司機強制罰款並扣押車輛,這個法令針對的對象當然包括Uber。與此同時,他又承諾為5000名私家車司機劃分一個新的分類——黑色出租車(black taxis),來幫助Uber解決合法化問題。

黑色出租車並不只是停留在字面意思上,這個分類下的車輛需要真的漆成黑色,必須是5年內的新車,將只能通過app提供服務。黑色出租車的司機要繳納一筆「仍待認證」的費用。市長的理由是,「我們要在可控的前提下引入創新」。

Black taxis drive down The Mall in London. A Chinese company rescued the British automaker that manufactures the famous cabs

Uber幾乎是想都沒想就拒絕了這個方案。在官方網站的聲明中,Uber重申自己並不是出租車公司,而是公共的私人交通工具,所以不能被歸入這個分類下。Uber表示將繼續在聖保羅正常運營,它甚至指責市長Fernando Haddad的提案是「違憲」的。

Uber有自己的鬥爭策略。作為一個超過千萬人口的超級大城市,聖保羅的交通擁堵問題一直讓城市管理者頭疼,2014年巴西世界盃開幕當天,聖保羅曾經創下了歷史上最嚴重的交通擁堵記錄:等候的車輛總長超過了344公里。

現年52歲的聖保羅市長Fernando Haddad就推出了一系列整治擁堵的措施,比如建立自行車道,設立公交專用道,擴張人行道,對車輛限速,限制公共停車場數量,甚至包括有時在主要路段對車輛限行。

Uber能讓更多人合乘一輛車,顯然對緩解交通擁堵有好處。Uber當然不會放棄這個藉口,在聲明中一提這個,等於又把問題拋回了焦頭爛額的Fernando Haddad。Uber還想起了失業率這招,他們在當地最大的報紙上打了2整版的廣告,說Uber能比5家汽車廠創造的就業人數都多。

對於這樣一個強悍的對手,除了監管部門,最失意的應該就是出租車司機了。

【非經允許、不得轉載。POT.HK 獲授權刊載;作者:蔣鴻昌;原文標題:巴西最大城市給出了一個讓專車合法化的方案,Uber說,No!;好文章需要你的支持,請讚好 粉絲專頁

【此文章刊載於POT.HK;標題:霸道的 Uber,寧死不從聖保羅政府的合法化規定